427章 明修栈道,暗度陈仓-《重生网游大时代》


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    不过道路数据快速收集更新方面,除了加大对高德导航的投资之外,方杰还有其他的办法,暂且不提也罢。

    只说解决了以上这些问题后,其实还有一个很关键的问题要解决:手机支付功能。

    诚然,大家面对面现金支付或扫描二维码支付也不是不可以。

    但目前二维码还不成熟,有一定的安全隐患,前世2014年就曾被紧急叫停过一段时间,今世方杰暂时没有将其推广开来,更重要的是,网约车的特点决定了面对面支付会产生很多问题。

    因为网约车是网络约车,乘客在家预约车辆,是一种约定行为,它应该是有信用成本的,如果中途取消了这种约定,或者未按时到达上车点,甚至下车不付钱,本质上属于失信行为。

    前世网约车公司一味的追求市场占有率和用户基数,对这种失信行为并没有进行约束,或者说非常宽松,使得大家失信的成本极低。

    另一方面,平台对网约车司机又过于严格和过于压榨,这就造成网约车司机心态失衡甚至炸裂,进而在之后的服务中无法保持良好的服务态度,非常容易产生司乘纠纷,甚至作出一些极端的事情出来。

    方杰认为这不是司乘双方的责任,而是平台的责任,一开始就没有制定好合理的规则。

    所以今世既然要搞网约车,他可不会惯着司机或乘客任何一方,乘客叫车约定服务时,首先就得把钱给交了,超过时限中途取消,或者未按时到达上车点上车,按一定标准扣费补偿给司机,剩下的钱再退回给乘客,不够扣的,补齐车费之前永久取消打车资格。

    反之也一样,司机要是没按时到达上车点,甚至拒载,那对不起,一样扣钱补贴给乘客,不愿意接受的,永久取消网约车经营资格。

    司乘双方的失信成本都大幅提高后,各种幺蛾子会少很多,大家诚信做人,按规矩办事,谁也别折磨谁。

    这样的话,车费就必须得提前用手机按预估价支付一个费用,相当于诚信保证金,回头再多退少补,这样也规避了二维码还没开始推广的问题。

    所以51mai的交易宝,对应的手机应用app就得弄出来了,暂时扫不了二维码,用交易宝手机在线支付还是得必须弄的。

    而交易宝要搞手机支付,以后要搞二维码支付,并向全社会普及,这又涉及到国家金融监管问题。

    毕竟方杰当然不能学前世那样,前期我行我素,玩什么先斩后奏、偷梁换柱,他是个守法公民,也从未考虑用金融手段在国内圈钱。

    多年前,早在51mai上市之前,在第二轮融资的时候,他就已经为今天做好了布局。

    之所以把四大国有银行拉进51mai当股东,可不仅仅只是为了带四大行去纳斯达克圈钱,真正目的其实就是为了在交易宝正式浮出水面时,名正言顺地交由国家金融机构来对其监管!

    交易宝上市之前,手机在线支付,交易宝支付,二维码支付,等等这些金融工具和资金往来,必须交给国家来掌控和监管!

    而交易宝交给国家金融机构监管后,一直使用交易宝进行游戏虚拟交易市场,尤其涉及虚拟货币交易,也将得到国家监管!

    这是一盘大棋,n年前他就落子了,就等今天收网了!

    所以由网约车引出的一系列要做的事情,在方杰眼里其实都不算啥,互联网支付、移动支付的监管才是重中之重,以前这一块算是法外之地,现在他打算把这些主动提交给国家监管。

    具体移交过程就不细说了,反正这事欣然而成,交易宝也由此成为了国内唯一认可的网络支付和移动支付渠道,成为了国家金融体系的一部分,并且从此开启了民间普及推广之路。

    可能是作为某种补偿,沸腾汽车拿到了本来几乎不可能搞定的全国性质的网约车经营牌照,可以在各地开展网约车试运营服务。

    本来此前是没有所谓的网约车经营牌照的,但经方杰一番晓之以理动之以情的操作后,就有了这个东东,用官方的话说,这是国家对“互联网+”产业创新的一种探索尝试和政策支持。

    而在前面这些布局和政策出来之前,2007年1月份,沸腾集团就悄然从沸腾科技、沸腾互联、沸腾软件、沸腾商务、高德地图抽调了一批精兵强将,组建了「沸腾出行」子公司。

    其首要任务,就是打造网约车服务平台。

    但这个平台的第一项业务,并不是做给网约车的,毕竟这会儿网约车八字还没一撇呢,沸腾汽车还要等1年时间才能下线,相关筹备工作也都还刚起步。

    所以网约车服务平台初步建立起来后,业务是从巡游出租车市场开始拓展的。

    沸腾出行在一二线城市的出租车行业内,搞了一个活动:可以为广大出租车司机朋友,免费在车内安装价值12000元的沸腾汽车原装配件中控屏。

    当然是有要求的:只要出租车司机每个月,在中控屏的网络约车平台上,完成50单网约车接单任务,1年后,中控屏就送给司机了,还将赠送一部价值6888元的最新款华为手机!

    如果没有完成任务,也不要紧,1年后将中控屏归还给沸腾出行就可以,不收取任何拆装费。

    这显然是个套路,但它又是个阳谋。

    平常出租车司机本来就是整天接送乘客,现在顺带每天接两单网络订单,也不耽误什么,甚至有时候在偏远地区或者非高峰期蹲不到人,用网约车平台接单还能避免空驶,因此节约了跑出租的成本,提高了赚钱效率。

    更别说平均一天接两单,一年后,高大上的沸腾汽车中控屏和华为手机就到手了,这便宜不占白不占啊!

    再退一万步讲,就算出租车司机懒得在网上接单,将中控屏当摆设,不在乎多赚点收入,也不在乎价值近2万元的任务奖品,这对沸腾出行来说,依然是有利可图的。

    因为这个中控屏可不简单,它能够实时收集道路数据,并转发给沸腾出行的数据库!

    出租车整天在路上跑,走街串巷,自然而然就把实时路况数据收集到了,然后这些数据经过大数据分析和整合,补充到高德地图里,那么路况数据问题就得到了很大的解决。

    在这之后,就是查漏补缺而已,这比自己弄无数台数据收集车在路上跑,省了一大笔钱,极大的提高了数据收集效率,也具有极强的时效性!

    所以年一过,全国一二线城市90%的出租车,基本上都装上了中控屏,开启了巡游+网约的出租车时代。

    但出租车司机们并不知道,自己其实是在为沸腾出行收集道路数据,而且成为了网约车平台正式上线前的软件测试员,接单过程中司机们所遇到的问题、软件bug、人性化操作设计等等,都一股脑地反馈给了沸腾出行,使其能够对网约车平台进行不断优化和改进。

    与此同时,沸腾出行也在全国这些一二线城市,对乘客大众们们进行了大力推广活动。

    为了鼓励大家用手机应用里的网约车平台叫车,各种高额补贴套路全上,甚至比前世有过之无不及。

    方杰当然也可以不搞补贴活动,但他是个讲求效率的人,事情要么不做,要做那就尽快搞到位,反正是只要花钱就能解决问题的事情,他都会毫不犹豫选择花钱。

    于是在年后的第一个月时间里,别的不说,只说为了占领江城和魔都两地市场,沸腾出行就分别给两地发放了价值10亿和20亿元的优惠券出去!

    结果就出现了一个匪夷所思的场面:乘客打车,减去优惠卷后,相当于不要钱!

    以至于后来不少人就只是出门买个菜,原本步行10分钟的路程,也懒得走路了,呼叫网约车代步,还美其名曰:互利共赢,助人助己。
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