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    铁路这个交通工具虽然在战争中所起的作用非常大，但同时对日军来说，作用更大！

    因为在中国境内，虽然国军在不断的组织人员修建铁路，但是这些铁路却因为重重原因，导致最终很难发挥真正的作用！

    有些铁路更是刚修好还没开始使用，就直接被日军抢走了，因为那个地方直接被日军占领了。

    至于其他的那些早年修建的铁路，更是很早就落入了日军的手中，成为了他们在战场中不断运输兵力物资的重要工具之一。

    所以，为了阻止日军通过铁路运输不断的在战场上取得优势，在战争中除了修建自己的铁路之外，还要对日军占领的铁路进行破坏！

    这就是铁路不断的建了又拆，拆了又建的原因。

    日军成功夺占中国东部地区的大部分铁路网后，立即采取各种措施以保障其能够成为巩固军事占领和扩大经济侵略的工具。

    但是在对这些铁路的布防上面，日军却吃了不少的亏，铁路上的火车经常开着开着突然前面的铁路就断了。

    鉴于战争初期铁路屡屡受袭，日军便开始在沿线增设据点、碉堡，其间以装甲列车往来巡逻。

    又在铁路两侧挖掘封锁沟、砌筑封锁墙。

    还强迫沿线村民参加所谓的“爱护村”，充当所谓的“人肉电线杆”。

    加强了对铁路的防护后，日军又以此为基础抛出了一个新的战略。

    即，以铁路为柱、公路为链、碉堡为锁，形成一个似乎能把抗日军民锁死的“囚笼”。

    此外，日军还刻意将（大）同蒲（风陵渡）路北段与正太线的窄轨距改为标准轨距（1.435米），以便将劫掠的山西煤炭通过平绥、平汉两条铁路外运出去。

    无论是军事考虑还是经济掠夺，日军战略成功与否的关键取决于确保铁路的畅通。为此，日本人费劲了心计，却依然不得不在对手的频繁袭扰下而疲于奔命。

    尽管日军的作战重点转到“维持占领区的治安”上来，但各敌后根据地对敌占交通线和城镇已经形成了一种以面击线（面）的地缘优势。
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