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    由于滇缅公路通车后的年运输能力不过18万吨，无法独自承担“抗战输血管”之作用。

    国民政府计划再修一条从云南昆明直达缅甸腊戍的滇缅铁路。

    这条铁路在中国境内长约880公里，全线均为窄轨（1米），以便与缅甸铁路系统相衔接。

    1939年春，滇缅铁路在完成线路勘测后破土动工。

    然而到了1940年7月，英国政府屈从于日本压力宣布封闭滇缅公路3个月。

    由于筑路所需的工程材料无法再从国外运入，建设者只能利用旧路拆卸而来的枕木、铁轨，工程进展艰难。

    1941年5月，美国同意援引“租借法案”借给1500万美元用作滇缅铁路材料款。

    不久，英国宣布重开滇缅公路，并承诺于1942年初开始缅甸境内的线路。

    但在太平洋战争爆发后，来自美国的轨料没了着落不说，日军在侵占了缅甸后又攻入滇西地区。

    为避免资敌，施工者只得忍痛将该路已修好的路基、涵洞等逐一破坏。滇缅铁路就这样功败垂成！

    国民政府本来还打算修建一条从重庆到昆明的川滇铁路以便打通战时首都与各“国际铁路”的联系。

    但因种种条件，最终只修成了叙府(四川宜宾)至昆明这一段（约850公里）。

    虽然叙昆铁路最终变成了一条“内陆铁路”，但在接驳美国军援物资空运至昆明后再转运至内地方面发挥了重要作用。

    在全力打通国际通道的同时，国民政府还准备再修几条“联系内地”的铁路。


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